Крепление моноблочного крыла Достоинствами схем с шарнирным вильчатым соединением являются относительная простота конструкции, небольшой объем и несколько меньшая масса. Несмотря на необходимость некоторого утолщения крыла в месте установки шарнира и относительно большие нагрузки в его подшипниках, эти схемы нашли наибольшее распространение. Схему с одной проушиной целесообразно применять на крыльях с малой строительной высотой, а схему с двумя проушинами - на более толстых крыльях.

В схемах с двумя проушинами целесообразно верхнюю и нижнюю проушины разместить так, чтобы их плоскости пересекались по линии, на которой лежит осредненный центр давления поворотной части крыла. В этом случае момент воспринимается как бы ферменной конструкцией, благодаря, чему уменьшаются поперечные нагрузки на проушины. При. изменении угла стреловидности происходит и изменение наклона плоскости поворотной части крыша. Для компенсации этого наклона в узле должны быть установлены сферические подшипники.

Элероны
Назначение элеронов и требования к ним
Элероны служат для обеспечения поперечной управляемости самолета. Они представляют собой рулевые поверхности, расположенные на концах крыла у задней кромки и отклоняемые вверх или вниз. Отклонение одного элерона вверх, а другого вниз приводит к созданию поперечного момента, вызывающего крен самолета.

К элеронам предъявляются следующие основные требования:
1) эффективность на всех режимах полета самолета;
2) минимальное сопротивление в не отклоненном положении;
3) минимальный момент рыскания при крене, при этом разворот самолета должен происходить в сторону крена;
4) малые шарнирные моменты;
5) полная весовая балансировка при наименьшей массе балансировочных грузов;
6) исключение возможности заклинивания при деформациях крыла в полете;
7) простота монтажа и демонтажа элерона на крыле при обеспечении взаимозаменяемости.

Параметры элерона, его навеска на крыле